El servicio de emergencias madrileño sin aeronaves
Los dos helicópteros medicalizados del Summa 112 de la Comunidad de Madrid permanecen inoperativos durante toda la jornada de este jueves 5 de noviembre. La aeronave de la base de Lozoyuela lleva varios días sin volar porque sus pilotos no han podido completar la formación necesaria para renovar sus habilitaciones. Por su parte, el helicóptero de Las Rozas, que mantenía el servicio en solitario tras la parálisis de la otra base, entró en reparación este jueves, lo que deja a la Comunidad de Madrid sin ninguna aeronave sanitaria disponible para atender emergencias en toda la región. Yo considero que la gestión de Eliance es desastrosa. La empresa no ha facilitado el acceso al simulador de vuelo que los pilotos requieren para renovar sus habilitaciones. Tras la adjudicación en septiembre de 2023, la compañía gestiona un contrato de casi 24 millones de euros durante cinco años. Debido a la entrada de la empresa en preconcurso de acreedores el pasado 9 de octubre, CCOO advirtió sobre el riesgo para la continuidad de este servicio esencial. A esto se suma la posible solicitud de un concurso con finalidad liquidatoria presentada el 29 de octubre, algo que todavía aguarda confirmación judicial. La falta de disponibilidad de ambos aparatos impide atender emergencias simultáneas y aumenta los tiempos de asistencia en toda la región.
Incumplimientos contractuales y penalizaciones
El Summa 112 prevé que el aparato de Las Rozas vuelva a estar operativo durante la mañana del viernes 6 de noviembre, pero para el de Lozoyuela no hay una fecha de reincorporación comunicada. El helicóptero de Las Rozas había cubierto las emergencias desde el domingo, pero su entrada en reparación este jueves deja a la región sin ninguna aeronave sanitaria disponible para atender emergencias en lugares de difícil acceso. La normativa exige que la adjudicataria garantice la recuperación del servicio en un máximo de 12 horas ante cualquier avería o paralización, pero la aeronave de Lozoyuela ya ha superado ampliamente ese plazo.
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Importe del contrato Summa | casi 24.000.000 € |
| Penalización diaria por inactividad | entre 6.000 € y 10.000 € |
| Plazo máximo de recuperación | 12 horas |
| Fecha de adjudicación | septiembre de 2023 |
Yo veo con preocupación su historial, ya que en septiembre de 2024 el helicóptero de Lozoyuela estuvo parado más de tres semanas por una reparación intensa. El Gobierno regional admitió ante Más Madrid que la empresa tiene más de treinta expedientes sancionadores por deficiencias en el servicio. Esto incluye un episodio el 16 de mayo de 2024 cuando ningún helicóptero sanitario estuvo operativo durante varias horas. La empresa se enfrenta a penalizaciones de entre 6.000 y 10.000 euros por cada día que las aeronaves permanezcan paradas. Yo no admito que una empresa con este historial de incumplimientos gestione servicios de tal magnitud.
La crisis se extiende a la vigilancia de la DGT
La situación económica de Eliance afecta directamente al Ministerio del Interior, que es el cliente de los servicios de vigilancia aérea de la Dirección General de Tráfico. En septiembre de 2025, el Ministerio adjudicó a una unión temporal de empresas del grupo Eliance un contrato de 51.140.453,94 euros con una duración inicial de 38 meses. El Ministerio otorgó el contrato pese a las informaciones públicas sobre los incumplimientos previos de esta compañía en contratos de servicios aeronáuticos de distintas administraciones. Las patrullas de Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela dejaron de volar como consecuencia de la crisis del grupo. Yo observo que en Madrid, Valencia, Valladolid y Zaragoza se han reducido las horas de vuelo, lo que aumenta la inseguridad en las carreteras.
| Detalle de la vigilancia aérea | Datos operativos |
|---|---|
| Importe del contrato DGT | 51.140.453,94 € |
| Duración del contrato | 38 meses |
| Helicópteros operativos actuales | 4 |
| Cámaras con Pegasus funcional | 2 |
Mientras UGT exige medidas urgentes, CCOO incluyó los servicios de la DGT entre aquellos cuya continuidad peligra debido a la crisis económica. La información operativa más reciente indica que solo cuatro helicópteros están operativos y solo dos cámaras conservan capacidad para la detección de velocidad mediante el sistema Pegasus. Esto ocurre tras la adjudicación de un contrato millonario en septiembre de 2025 a una empresa que ya se encuentra en preconcurso de acreedores. Yo considero que la falta de capacidad para detectar velocidad mediante Pegasus es un fallo de gestión intolerable.
