Madrid se ha posicionado como el principal banco de pruebas para la automatización del transporte urbano en España. En junio, Uber, WeRide y AVOMO firmaron una alianza para operar vehículos autónomos, un proyecto que la Dirección General de Tráfico autorizó en septiembre para iniciar pruebas con una veintena de coches de nivel 4. Estos vehículos circularán inicialmente con un supervisor humano a bordo, aunque las empresas anuncian calendarios que no constituyen servicios plenamente operativos. Waymo, filial de Alphabet, anunció en octubre su intención de desplegar unidades en Madrid, Alcobendas y Getafe, previendo transportar pasajeros sin conductor en 2027. La compañía comenzará recopilando datos con profesionales al volante antes de pasar a pruebas autónomas supervisadas.
El conflicto laboral y regulatorio
Santiago Simón, secretario de ANTAXI, argumenta que la automatización busca eliminar la carga laboral y reducir costes, lo que podría suponer la desaparición del taxista aunque el taxi sobreviva. Olivier Contel, presidente de Elite Taxi Barcelona, matiza que la actividad económica puede persistir incluso si cambia quien conduce, admitiendo que transferiría su licencia a un vehículo autónomo si la normativa lo permitiera. Sin embargo, ambos coinciden en que la empatía humana es un valor que ninguna máquina posee, algo esencial para atender a pasajeros vulnerables o personas mayores. La diferencia entre ambas ciudades es nítida: Madrid facilita las pruebas, mientras que Barcelona queda fuera de los planes inmediatos de Uber debido a la falta de sintonía con las administraciones y la incertidumbre normativa.
| Ciudad | Estado actual | Empresas implicadas |
|---|---|---|
| Madrid | Pruebas autorizadas por la DGT | Uber, WeRide, AVOMO, Waymo |
| Barcelona | Fuera de los planes inmediatos | Ninguna anunciada oficialmente |
Contel califica la disparidad de ritmo como "absolutamente política" y exige aclarar quién asume la responsabilidad penal en caso de accidente, una cuestión que Simón considera insuficientemente resuelta. La futura ley del taxi catalana no especifica cómo se integrarán estos vehículos, dejando abiertos interrogantes sobre autorizaciones y obligaciones. Los representantes del sector dudan de que la eliminación del salario del conductor abarate los trayectos, recordando que las plataformas aplican tarifas dinámicas en horas punta o días festivos, a diferencia de los precios regulados del taxi tradicional.
La densidad urbana, las calles estrechas y la convivencia con peatones y bicicletas dificultan la implementación tecnológica en Europa. Simón reclama una regulación justa y proporcional para evitar que las multinacionales concentren el negocio y degraden las garantías para los usuarios. Yo considero que la apuesta madrileña es arriesgada pero necesaria para definir el marco legal, mientras que la parálisis barcelonesa deja a la ciudad sin voz en esta transición crítica. La verdadera prueba no será solo la autonomía técnica, sino si el sistema mejora el servicio público sin sacrificar derechos laborales ni seguridad vial.
