El cese de la gestión de Marco de la Peña
Luis Pedro Marco de la Peña ha presentado su dimisión ante el nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, tras una reunión de urgencia celebrada este miércoles en el Ministerio de Economía. El presidente de Adif, un ingeniero de 59 años con trayectoria en Ferrovial y el Metro de Bilbao, deja el cargo un día después de que Óscar Puente anunciara su renuncia tras comparecer ante la Diputación Permanente del Congreso. Esta salida se produce tras el accidente de Urda ocurrido la semana pasada, un suceso que ya había provocado la renuncia de su predecesor, Ángel Contreras, en otros periodos de gestión. La reunión contó con la asistencia de José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y número dos de la administración anterior. Marco de la Peña ocupó el puesto en septiembre de 2024 tras trabajar como responsable de la Red Ferroviaria Vasca y viceconsejero de Infraestructuras en el Gobierno vasco. Yo considero que el relevo en la cúpula de Adif es una consecuencia directa de la crisis de seguridad que atraviesa la infraestructura ferroviaria española. La dimisión de Puente llegó tras intercambiar mensajes de WhatsApp con Pedro Sánchez, en los que el exministro le decía: "Espero que no lo interpretes como una traición, sino como un acto de generosidad".
Tragedias ferroviarias y fallos de señalización
El choque entre un tren de Iryo y una unidad de Renfe en Urda el 28 de octubre dejó 69 víctimas mortales debido a errores en las instrucciones de marcha. La investigación señala que los ordenadores del sistema de señalización LZB fallaron en el Centro de Regulación de la Circulación de Atocha, lo que provocó que se dieran instrucciones erróneas a un maquinista para que reanudara la marcha normal cuando había otro tren parado delante. El fallo ocurrió en 63 kilómetros de vía entre las localidades toledanas de Mora y Malagón, en una zona donde la seguridad se vio comprometida. En uno de los casos afectados, el trabajador de Adif tuvo que rectificar la orden recibida diciendo: "Ah, sí. Marcha a la vista". Este siniestro se suma a la tragedia de Adamuz en Córdoba, que el 18 de enero dejó 46 fallecidos en otro choque ferroviario. Yo observo que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla acumula 115 muertos este año, una cifra que evidencia los problemas de mantenimiento de la red.
| Año | Mantenimiento Alta Velocidad (millones de €) | Mantenimiento Red convencional (millones de €) |
|---|---|---|
| 2023 | 375 | 625 |
| 2024 | 425 | 637 |
| 2025 | 438 | 685 |
Las cifras de inversión en seguridad muestran variaciones significativas entre los periodos de gestión. En 2025, el presupuesto de mantenimiento fue de 438 millones de euros para la Alta Velocidad y de 685 millones de euros para la red convencional, sumando un total de 1.123 millones. Esto contrasta con los 1.375 millones de euros que Adif comunicó para el presupuesto de 2026. En 2023, la inversión total para ambas redes no llegó a los 1.000 millones de euros, situándose en 999 millones.
Nuevas medidas y conflicto con los sindicatos
La respuesta de Adif con nuevas medidas es la única vía para intentar frenar la crisis de seguridad. La compañía ha propuesto aumentar la separación de trenes en el Corredor Sur y espera que el sistema ERTMS sustituya al LZB a principios de 2027. También implantarán un sistema de doble supervisión de los mensajes de seguridad que se envían a los maquinistas cuando el sistema LZB falla. El consejo de administración de Adif aprobó un acuerdo de financiación de 20.000 millones de euros para el periodo 2026-2030 para cubrir el mantenimiento. Esta inversión refuerza los compromisos con los sindicatos ferroviarios firmados en febrero tras los accidentes de Adamuz y Gelida. Los controladores de la circulación han denunciado una sobrecarga de trabajo y la falta de personal, con una huelga programada para el 17 de noviembre. Yo no recomendaría confiar en la estabilidad de la gestión actual hasta que se resuelvan las denuncias de la organización Alferro ante la Fiscalía del Tribunal Supremo. La organización investiga si Óscar Puente divulgó conversaciones privadas entre el centro de control de Adif y los maquinistas tras la filtración de los audios de las comunicaciones ferroviarias. Según la denuncia, Puente mencionó que habían escuchado grabaciones de las comunicaciones de los trabajadores. La posible llegada de Ángel García de la Bandera supone el inicio de un nuevo periodo de gestión técnica, tras la salida de los responsables actuales.
