Fallos detectados en el tramo del accidente
Los peritos judiciales Ramón Ignacio Martínez, José Antonio Martínez y Miguel Ángel Moraleda han alertado a la jueza de Montoro, Cristina Pastor, sobre la presencia de deformaciones en al menos tres puntos de la vía en Adamuz. Estas anomalías se localizan entre el punto kilométrico 316+900 y el 317+500, afectando concretamente a los aparatos de vía 631, 632 y la desviación. Yo encuentro sospechoso que Adif pida ahora trabajos de bateo para ajustar la rasante del carril cuando esos mismos tramos sufrieron una renovación integral en diciembre de 2025, apenas 30 días antes del accidente que mató a 46 personas. Las deformaciones actuales alcanzan niveles IL y AL, lo que significa que la vía ha superado los márgenes de confort y requiere correcciones o seguimiento constante. El problema es análogo al que originó el descarrilamiento del Iryo y el posterior impacto contra el tren Alvia de Renfe en la línea Madrid-Andalucía en enero.
El siniestro ocurrió cuando el tren Alvia descarriló y fue impactado por un Iryo procedente de Málaga. Los expertos indican que las deformaciones actuales en los aparatos de vía son muy similares a la rotura de la soldadura detectada en el punto kilométrico 318,681.
La investigación judicial y la respuesta de Adif
Los peritos demandan que la magistrada exija a Adif los informes de auscultación previos a la recepción de las obras de 2025 y los documentos de la obra de emergencia tras el siniestro. Los ingenieros indican que los tramos afectados están en periodo de garantía de dos años tras la renovación de diciembre del año pasado. La AITAT señaló que el accidente de Adamuz pudo ser causado por una "rotura franca de carril", un defecto que Adif ya conocía desde octubre de 2025. En aquel momento, el punto kilométrico 318,681 presentaba un fallo de nivelación longitudinal con un bache de -6,4 milímetros en el hilo derecho interno. Los peritos judiciales denuncian la falta de documentos sobre la obra de emergencia con la que se rehizo la infraestructura tras el choque, lo que complica la investigación sobre por qué la vía volvió a fallar tan pronto tras la renovación de diciembre de 2025. Yo no veo cómo Adif puede alegar desconocimiento cuando el fallo de nivelación ya estaba catalogado con un nivel de alerta AL.
La AITAT reclamó a Adif medidas para la "detección de roturas francas de carril en líneas de alta velocidad", pues el organismo detectó que este tipo de fallos pueden permanecer sin ser detectados durante periodos prolongados.
Consecuencias políticas y ayudas para las víctimas de Urda
La crisis en la red ferroviaria se agrava tras el accidente de Adamuz y el reciente siniestro de Urda, en Toledo, donde fallecieron 69 personas. Carlos Cuerpo, nuevo ministro de Transportes, ha recibido la dimisión de Luis Pedro Marco de la Peña como presidente de Adif tras estos dos sucesos. El Gobierno ha aprobado un incremento de la inversión de hasta el 50% para los próximos cinco años, que llega a casi los 19.000 millones de euros. Para las víctimas de Urda, se ha destinado un paquete de 30 millones de euros para ayudas directas y anticipos de indemnizaciones.
| Concepto | Importe por fallecido |
|---|---|
| Ayuda directa y anticipo | 144.242,92 € |
| Seguro obligatorio de viajeros | 72.121,46 € |
| Total máximo a recibir | 216.364,38 € |
Las víctimas pueden solicitar estas ayudas en un plazo de tres meses a través de la Sede Electrónica del Ministerio de Transportes o en las Oficinas de atención integral. Las cuantías por lesiones varían según la gravedad, desde poco más de 2.404 euros hasta más de 84.141 euros para casos de máxima gravedad. Las indemnizaciones por responsabilidad civil se rigen por el Reglamento del Seguro Obligatorio de Viajeros.
