El 4 de noviembre, Pedro Marco de la Peña presidió los consejos de administración de Adif y Adif AV. Firmó el convenio con el Ministerio de Hacienda horas antes de acudir al ministerio de Economía a explicar el accidente de Urda y presentar su dimisión ante Carlos Cuerpo, nuevo ministro de Transportes, quien la aceptó. El cargo del ex presidente estaba en cuestión desde Adamuz (46 muertos) el pasado mes de enero, y Urda, sólo una semana antes, con 69 víctimas mortales. La empresa asegura que el único punto del orden del día era aprobar el convenio para dar cumplimiento a lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario. Sin embargo, dicho documento incluye en su cláusula quinta los incentivos para la dirección si cumplen los objetivos.
Incentivos y críticas operadoras
La memoria económica del convenio firmado el pasado miércoles revela que en el periodo 2021 a 2025 el cumplimiento de objetivos reconocido por Adif a su dirección osciló entre el 98,4% y el 100%. Para esos años 2024 y 2025 en los que se cumplieron el 100% de los objetivos, el propio ministerio ya había destituido a un presidente de Adif y admitido el deterioro de la imagen de la alta velocidad. El nuevo plan, vigente de 2026 a 2030, afecta a 5.216 personas, incluyendo la alta dirección, la estructura de apoyo y mandos intermedios, sin especificar cantidades ni reparto. Los operadores ferroviarios elevaron alegaciones al borrador criticando las primas por objetivos en la situación actual. Renfe señala el "empeoramiento generalizado de los indicadores y objetivos de prestación de servicio" aprobado. Iryo afea que la cláusula vincule la retribución variable a resultados e inversión, pero excluya criterios como la satisfacción del usuario.
El operador italiano argumenta que la nota final permite revisar los valores de los indicadores cuando concurra "cualquier otro aspecto relevante que afecte directamente sobre el valor del indicador". Esta facultad priva a los objetivos de todo carácter vinculante, convirtiéndolos en una mera declaración programática que puede incumplirse o revisarse sin consecuencias. Adif sostiene que no ha aprobado un "bonus" para la empresa, tal y como informó EL MUNDO el pasado sábado. No obstante, el sistema de incentivos garantiza la sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias para el siguiente período temporal según el comunicado oficial. La falta de transparencia en el cálculo de variables mantiene la controversia sobre la gestión interna tras las tragedias.
